جزییاتی از یک آزاد راه استراتژیک شیراز-اصفهان یادگار شهید رئیسی
به گزارش هم پیما، آزاد راه شیراز - اصفهان بخشی مهم و تکمیل کننده پازل کریدور شمال به جنوب به حساب می آید که نقش هدایت ترانزیت را از مرکز کشور به سمت جنوب (بالعکس) بر عهده دارد.
به گزارش هم پیما به نقل از مهر، با عنایت به موقعیت ایران در منطقه و عبور کریدورهای شمال - جنوب و شرق به غرب از کشورمان، توسعه و تکمیل کریدورهای آزادراهی به منظور افزایش سهم ایران در بازار ترانزیت کالا و مسافر منطقه بسیار ضروری می باشد.
کریدور آزادراهی شمال - جنوب مرکز کشور به منظور ارتباط دریای خزر به خلیج فارس طراحی و در دست اجرا است و این کریدور از بندرانزلی آغاز و بعد از عبور از شهر های رشت، قزوین، تهران، اصفهان و شیراز به شهر بندری بوشهر منتهی می شود..
طول کل آزاد راه شیراز - اصفهان ۳۷۰ کیلومتر ارزیابی شده که الان ۲۱۲ کیلومتر آن در ۶ قطعه در مهرماه سال قبل با حضور آیت الله رئیسی به بهره برداری رسید قطعه هفتم این آزاد راه به طول ۱۳ کیلومتر در دست اجرا است.
آزادراه شیراز - اصفهان بخشی مهم و تکمیل کننده پازل کریدور شمال به جنوب به حساب می آید و نقش هدایت ترانزیت را از مرکز کشور به سمت جنوب (بالعکس) برعهده دارد، این آزاد راه بعنوان مسیری میانبر بین دو مرکز مهم استانهای فارس و اصفهان را به هم متصل می کند و از طرفی با عنایت به کاهش چشم گیر طول مسیر (۱۳۴ کیلومتر فاصله شیراز - اصفهان) و زمان سفر (۱۲۰ دقیقه)، نقش به سزایی در کاهش ۱۳۶ لیتری مصرف سوخت (سالانه) ایفا می کند.
همچنین با عنایت به مشخصات فنی بالای این محور نسبت به جاده قدیم، سبب افزایش ایمنی سفر و کاهش سوانح رانندگی در این بخش از کریدور شده است.
بر اساس این گزارش، از طرفی با عنایت به وجود دو قطب مهم گردشگری اصفهان و شیراز در این محور، بهره برداری از این آزاد راه در توسعه صنعت ایرانگردی، گردشگری و توسعه اقتصادی منطقه بسیار مهم و حائز اهمیت می باشد.
تکمیل کریدور شمال - جنوب کشور در گرو اتمام ساخت قطعه ۸ آزاد راه است
همان طور که ذکر شد، آزاد راه شیراز - اصفهان به طول کلی ۳۷۰ کیلومتر بخشی از کریدور شمال به جنوب آزادراهی مرکز کشور است.
این آزاد راه به دو قسمت تقسیم شده، که یک قسمت آن از شهر شیراز تا ایزد خواست و قسمت دیگر آن از ایزد خواست تا شهر اصفهان به حساب می آید.
عملیات اجرایی آزاد راه شیراز - ایزد خواست به طول ۲۲۵ کیلومتر در ۷ قطعه برنامه ریزی شد که قطعات یک، دو و سه آن به طول ۱۰۷ کیلومتر در حدفاصل شهر های سده تا ایزد خواست از مناطق سد ایزد خواست، کوه مروارید، روستای خسرو شیرین و رودخانه سفید عبور می کند.
نیازمند ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار برای اتمام قطعه هفت آزاد راه شیراز - اصفهان
همچنین قطعات چهار، پنج، شش و هفت به طول ۱۱۸ کیلومتر حدفاصل شهر های سده تا شیراز از مناطق تنگ براق، دشت کام فیروز، تنگ بستانک و تنگ خیاره گذشته و به بزرگراه شیراز - سپیدان متصل می شود.
ناگفته نماند، قطعه هفتم این آزاد راه با طول ۱۳ کیلومتر الان با ۶۲ درصد پیشرفت فیزیکی در دست راه اندازی قرار دارد و برای اتمام عملیات این قطعه نیازمند ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار است.
شایان ذکر است، بخش دیگر این آزاد راه از ایزد خواست تا اصفهان به طول حدود ۱۱۶ کیلومتر حدفاصل شهرضا - سه راهی مبارکه - ایزد خواست در دست مطالعه است و مطابق برنامه زمانی تعیین شده عملیات اجرایی آن به زودی آغاز خواهد شد.
همچنین، مطالعات قطعه هشتم آزاد راه شیراز - اصفهان اخیراً به اتمام رسیده و این قطعه ۱۳ کیلومتر خواهد بود که تابحال تجهیزات کارگاهی انجام نشده اما قرارداد اجرایی آن ابلاغ گردیده است.
قطعه هشتم آزاد راه شیراز - اصفهان به عبارت دیگر قطعه اول آزاد راه شیراز - بوشهر به حساب می آید که بزرگراه حسینی الهاشمی شیراز را به این قطعه متصل می کند و یکی از خروجی های شیراز به سمت شهر بوشهر خواهد بود.
رضا محمدیان مدیرعامل شرکت راه اندازی، نگهداری و بهره برداری آزاد راه شیراز - اصفهان در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن اشاره به این که بعد از هفت ماه از افتتاح این آزادراه، نرخی برای دریافت عوارض تصویب نشده است، اظهار داشت: تا به امروز نرخی برای دریافت عوارض از جانب دولت و وزارت راه و شهرسازی تعیین نشده در حالیکه دوربین های عوارضی آزاد راه شیراز - اصفهان از (بیست ونهم، اسفندماه سال گذشته) ۱.۴ میلیون پلاک عبوری را ثبت کردند که اگر نرخ عوارضی تعیین می شد، بی گمان از درآمد عوارضی ها طی مدت ذکر شده، زمینه و بودجه تکمیل قطعه هفت این آزاد راه فراهم بود.
مدیرعامل شرکت راه اندازی، نگهداری و بهره برداری آزاد راه شیراز - اصفهان در ادامه تصریح کرد: الان ۱۲ سامانه عوارضی از ابتدا تا انتهای مسیر آزاد راه (ایزد خواست تا پایان قطعه ۶) فعال و رقم عوارضی آزاد راه متغیر و بر مبنای پیمایش خودرو سواری است، همینطور ۱۲ سامانه و ۳۶ دوربین، پلاک خوانی و ثبت نوع خودرو را در راه یاد شده نصب شده است.
وی افزود: بر مبنای مذاکرات اعتبار مالی قطعه هفتم این آزاد راه توسط سازمان برنامه و بودجه تأمین می شود و برای اجرای این قطعه هزار و ۴۰۰ میلیارد اعتبار نیاز دارد که ۸۰۰ میلیارد تومان آن از راه مشارکت تأمین شده و حدود ۷۰ درصد تأمین اعتبار از جانب دولت و ۳۰ درصد دیگر توسط شرکت خواهد بود.
این مسؤول اظهار داشت: همینطور قرار بود از راه مولدسازی اراضی دولتی، سازمان خصوصی سازی یک قطعه زمین به ارزش ۹۰۰ میلیارد تومان را به فروش برسد و منابع مالی آنرا در اختیار شرکت قرار گیرد، اما مشتری پیدا نشد، که پیشنهاد دادیم زمین را اختیار شرکت قرار دهند تا با فروش آن منابع مالی را تأمین نماییم، تابحال پاسخی دریافت نشده است.
محمدیان ضمن اشاره به این که پیشنهاد نرخ عوارضی شرکت بین ۳۰ الی ۴۰ هزار تومان است، اضافه کرد: نرخ پیشنهادی به وزارت راه ارجاع شده اما فعلا خبری از تصویب و ابلاغ آن نیست، از وزارت راه و شهرسازی انتظار می رود نسبت به این اقدام تسریع داشته باشد، چونکه الان در شرایط عادی ماهانه حدود دو تا ۲.۵ میلیارد تومان برای نگهداری آزاد راه شیراز - اصفهان هزینه می شود، بنابراین لازم است هر چه سریع تر عوارضی این آزاد راه برقرار شود.
به گفته مدیرعامل ساخت پروژه شیراز - اصفهان، ارزش روز این پروژه حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان ارزیابی شده که اگر نرخ پیشنهادی عوارض شرکت تصویب شود، بعد از ۱۸ سال سرمایه بازگشت خواهد داشت بنابراین سرمایه گذاران رغبتی به سرمایه گذاری ندارند. الان برای پروژه شیراز - بوشهر تنها برای تأمین مالی ۲۵ درصد آن ورود کردیم و ۵۰ درصد دولت اما برای ۲۵ درصد باقی مانده سرمایه گذاری استقبال نکرده است.
این مسؤول در انتها خاطرنشان کرد: در زمان افتتاح این آزاد راه پلیس راه، راهداری، محیط زیست، استانداری، فرمانداری های منطقه صورتجلسه تحویل را امضا کردند و الزامات ایمنی آزاد راه را طی کردیم و مشکلاتی در مورد بیمه خودرو در تصادفات احتمالی وجود ندارد.
محمدیان اظهار داشت: الان روزانه میانگین ۹ هزار دستگاه خودرو سواری در این آزاد راه تردد دارند؛ کل مسیر آزاد راه به نیوجرسی مجهز و ۵۷ هزار نیوجرسی ۶ متری مفصل دار در راه آزاد راه نصب شده است.
تغییر اسم آزاد راه شیراز - اصفهان به «آزادراه شاهچراغ»
به گزارش هم پیما به نقل از مهر، سال قبل همزمان با آغاز به کار آزاد راه شیراز - اصفهان، طبق دستور شهید آیت الله رئیسی بنا شد تا اسم این آزاد راه به «آزادراه شاهچراغ» تغییر کند.
اعتبار ۱۰ میلیارد تومانی برای ترمیم آزاد راه بعد از هفت سال
حسین مینایی رئیس هیأت مدیره شرکت راه اندازی، نگهداری و بهره برداری آزاد راه شیراز - اصفهان در گفتگو با خبرنگار مهر، اظهار داشت: شرکت ساخت، نگهداری و راه اندازی آزاد راه شیراز - اصفهان بعنوان یکی از زیرمجموعه های وزارت دفاع، از بودجه این وزارت خانه در اجرای آزاد راه استفاده نشده است.
وی افزود: کریدور شمال - جنوب یکی از پروژه های اصلی و مهم کشور در حوزه حمل و نقل و ترانزیت است و زمانیکه آزاد راه شیراز-اصفهان به بوشهر و در نهایت عسلویه وصل شود، گامی بلند در زمینه اجرایی شدن کریدور شمال-جنوب برای کشورمان و تحقق دستاوردهای آن رخ می دهد.
رئیس هیأت مدیره شرکت راه اندازی و نگهداری آزاد راه شیراز - اصفهان تصریح کرد: هر هفت سال آزاد راه ساخته شده نیازمند ترمیم مجدد است، زمانیکه تابحال عوارضی در آزاد راه شیراز - اصفهان تعیین و دریافت نشده اساسا بعد از هفت سال با کمبود اعتباری مواجه خواهیم شد چونکه برای ترمیم نیازمند ۱۰ هزار میلیارد تومان منبع مالی است این در حالیست که حمل و نقل پایه اصلی توسعه کشور و یکی از عناصر پیشرفت و توسعه هر کشوری زیرساخت های حمل و نقل و ترانزیت آن است.
مینایی در انتها خاتمه تصریح کرد: البته ناگفته نماند، الان برای ساخت هر یک کیلومتر از قطعات باقی مانده آزاد راه شیراز - اصفهان باید ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه کرد اما زمانیکه نرخ عوارضی تصویب و ابلاغ نشود این پروژه کند پیش خواهد رفت به علت لازم است وزارت راه و شهرسازی تمهیدات جدی داشته باشد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب