پروژه استراتژیک ریلی چابهار - زاهدان کلید تحول اقتصادی شرق ایران
به گزارش هم پیما، پروژه راه آهن چابهار- زاهدان با اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور، کلید تحول اقتصادی شرق ایران و افزایش ظرفیت ترانزیت به آسیای میانه و روسیه خواهد بود.
به گزارش هم پیما به نقل از مهر، راه آهن چابهار - زاهدان، یکی از مهم ترین پروژه های ریلی ایران، بعنوان بخش کلیدی کریدور شمال - جنوب و کریدور شرق کشور درحال تکمیل است. این مسیر با هدف اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه سراسری راه آهن کشور، نقش اساسی در توسعه اقتصادی شرق ایران و افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور ایفا خواهد نمود.
پروژه راه آهن چابهار - زاهدان، علاوه بر توسعه تجاری و صنعتی استانهای سیستان و بلوچستان، خراسان جنوبی و خراسان رضوی، تاثیر مستقیم بر رشد ترانزیت بین المللی و تجارت منطقه ای خواهد داشت. با تکمیل این مسیر، بارهای تجاری از راه چابهار به مقصد افغانستان، ترکمنستان، آسیای میانه و روسیه منتقل خواهند شد. تخمین زده می شود که ۲ میلیون تن بار در سال از راه این راه آهن جابه جا شود.
علاوه بر این، تکمیل این مسیر، دسترسی کشورهای آسیای میانه و افغانستان به آب های آزاد اقیانوسی را فراهم می آورد و ایران را به یکی از مسیرهای اصلی حمل و نقل کالا بین هند، روسیه و آسیای میانه تبدیل خواهد نمود. این امر، باعث افزایش درآمدهای بندری و گمرکی و ارتقاء جایگاه بندر چابهار بعنوان یک هاب تجاری و ترانزیتی منطقه ای می شود.
راه آهن چابهار - زاهدان؛ شاهراه جدید تجارت آسیای میانه و جنوب آسیا
در همین راستا، سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره ظرفیتهای موجود در بندر چابهار و لزوم اتصال هرچه سریع تر این بندر به شبکه راه آهن کشور، اظهار داشت: هم اکنون خط ریلی به طول ۶۲۸ کیلومتر از چابهار به زاهدان درحال ساخت است که بخشی از آن (زاهدان به خاش) به بهره برداری رسیده و ساخت بقیه آن هم با منابع مالی دولتی با شتاب صورت می گیرد و جز طرح های ویژه دولت می باشد و جا دارد از حمایت ویژه مقام معظم رهبری دام ظله از این طرح قدردانی نمود، چونکه ایشان در سال ۱۳۹۸ با اختصاص ۳۰۰ میلیون دلار از منابع صندوق توسعه ملی به این طرح مهم موافقت کردند و در سال ۱۴۰۱ هم اجازه استفاده از منابع مالی تهاتر نفتی برای برخی طرح های مهم حمل و نقل را دادند و بدین سان طرح راه آهن چابهار - زاهدان از منابع مالی مناسب برخوردار شده است.
ناصریان اضافه کرد: این خط ریلی ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که بندر شهید بهشتی چابهار را به شبکه راه آهن متصل می کند و خط ریلی دیگری که در امتداد راه آهن چابهار - زاهدان در جهت شمالی- جنوبی قرار دارد از زاهدان به مرز میلک می رسد و بعد شهر بیرجند را پوشش می دهد و در نهایت در ایستگاه یونسی (نزدیک تربت حیدریه) به شبکه موجود راه آهن متصل می شود، و محور میان بر قابل توجهی در شبکه ریلی شکل می گیرد که راه گذر (کریدور) ترانزیتی شرق کشور را در جهت شمالی - جنوبی فراهم می آورد، به بیانی دیگر اگر زاهدان به یونسی متصل شود بار از چابهار بسمت سرخس در راه مستقیم می تواند سیر کند که باعث بهبود ارتباط ریلی با افغانستان و ترکمنستان می شود و به تبع آن کشورهای آسیای میانه و روسیه هم امکان حمل بار بیشتری را خواهند داشت و این محور مورد علاقه کشور هندوستان هم به حساب می آید.
وی خاطرنشان کرد: اتمام این راه گذر ریلی، عبور کالا از شمال به جنوب و بالعکس را سرعت می هد و با عنایت به برآوردهای صورت گرفته، حجم باری که در راه راه گذر شمال به جنوب از روسیه و کشورهای حوزه CIS بسمت هند و برعکس با آغاز به کار مسیر ریلی چابهار - زاهدان -یونسی به حدود ۲ میلیون تن در سال می رسد. البته تحقق بارهای ترانزیتی بیشتر از وابستگی به تکمیل زیرساخت ریلی، به وضعیت توقف های بارها در گمرکات و بنادر و هماهنگی نهادهای مختلف داخلی و بین المللی و امکانات لجستیکی و تعرفه ها و زمان سیر بستگی دارد و کشور ما در جذب بار ترانزیتی موفقیت نسبی نداشته و امید است با تحول در این حوزه و تشکیل ستاد عالی ترانزیت و رفع مشکلات مدیریتی و نرم افزاری روند جذب بارهای ترانزیتی اصلاح گردد.
کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور خاطرنشان کرد: بندر چابهار و راه آهن مزبور برای تسهیل صادرات و واردات استانهای خراسان رضوی، خراسان شمالی و جنوبی و سیستان و بلوچستان هم مهم می باشد و راه آهن چابهار حمل و نقل بارهای داخلی و مسافری بین مناطق استان سیستان و بلوچستان را مقدور می کند؛ این طرح علاوه بر جنبه بین المللی از ابعاد توسعه مناطق شرقی و جنوبی کشور و آمایش سرزمینی و توسعه اقتصاد دریا محور اهمیت بالایی دارد و سبب شکوفایی و رونق بیشتر در استان بزرگ و مستعد سیستان و بلوچستان از ابعاد اقتصادی و اجتماعی خواهد شد.
به گفته ناصریان؛ هم اینک طرح های بزرگ تولید فولاد و پتروشیمی در اطراف چابهار در دست اجراست که برای حمل انبوه مواد و تولیدات نیازمند راه آهن چابهار خواهند بود.
وی افزود: رسیدن خط راه آهن به چابهار و اتصال آن به بندر شهید بهشتی می تواند، باعث اتصال آسیای میانه و افغانستان به آب های آزاد اقیانوسی شود. ازاین رو کشورهای هندوستان، روسیه و آسیای میانه مستمراً پیگیر تکمیل این طرح و استفاده از این کریدور بعنوان مسیر مناسب برای حمل کالاها از آسیای میانه به جنوب آسیا هستند.
ناصریان تصریح کرد: اتصال بندر چابهار به خط آهن سراسری، ظرفیت جابه جایی ۷.۷ میلیون تن بار و ۲ میلیون مسافر در سال را بوجود می آورد که علاوه بر درآمد ترانزیت ریلی، در افزایش درآمدهای بندری و گمرکی و حمل بارهای داخلی راه آهن مؤثر است، همینطور برآورد می شود در شرایط خوش بینانه دو طرح فوق به شکل مستقیم و غیرمستقیم تا حدود ۳۰۰ میلیون دلار در سال برای کشور درآمدزایی ارزی و ریالی ایجاد خواهند داشت.
وی در انتها ضمن اشاره به این که ۱۰ سال از آغاز طرح خط ریلی چابهار - زاهدان می گذرد اما هنوز تکمیل نشده، اظهار داشت: در اوایل سال جاری برخی افراد گفتند که این خط ریلی تا پایان سال جاری تکمیل می شود اما این ادعا صحیح نیست، حتی این که سال آینده به بهره برداری برسد، دشوار خواهد بود و علاوه بر استمرار اعتبار کافی نیازمند تلاش فوق العاده اجرایی می باشد و احتمالا افتتاح این طرح در سال ۱۴۰۵ خواهد بود.
چالش های مالی و مدیریتی، سد راه تکمیل پروژه چابهار - زاهدان
به گزارش هم پیما به نقل از مهر، باوجود اختصاص ۳۰۰ میلیون دلار از صندوق توسعه ملی و مجوز تهاتر نفتی برای تأمین مالی این پروژه، تکمیل آن همچنان با چالش های اعتباری و اجرایی روبه رو است. برخی مسؤلان وعده تکمیل راه آهن چابهار - زاهدان را تا پایان سال جاری داده بودند، اما کارشناسان اعتقاد دارند که با عنایت به شرایط اجرایی، بهره برداری کامل آن تا سال ۱۴۰۵ امکانپذیر خواهد بود.
منبع: hampeyma.com
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب
لطفا شما هم در مورد این مطلب نظر دهید