راه اندازی پروژه های ریلی بدون توجیه اقتصادی توسعه تجارت در گرو گلوگاه ها
به گزارش هم پیما، مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی در امور زیربنایی پروژه های ریلی بدون توجیه اقتصادی را مانع توسعه ترانزیت دانست و بر ضرورت رفع گلوگاه ها و سرمایه گذاری هدفمند در کریدورها تاکید کرد.
سید حسین میرشفیع نماینده و مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی در امور زیربنایی در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن اشاره به ظرفیتهای زیرساختی و ترانزیتی کشور اظهار نمود: هم اکنون، زیرساخت های کشور ظرفیت جابه جایی و ترانزیت تا سه برابر میزان فعلی را دارند، اما مشکلات اساسی در گلوگاه های کریدوری، بخصوص در پایانه های ورودی و خروجی کشور و تخلیه و بارگیری در بنادر، باعث محدودیت در بهره برداری از این ظرفیت شده و برای رفع این مشکلات، باید سرمایه گذاری های ویژه ای صورت گیرد.
وی افزود: افزایش استفاده از کریدورهای ایران نه فقط جهت اقتصاد کشور، بلکه از منظر امنیتی هم اهمیت بالایی دارد. کشورهای شمالی ایران و مسیرهای شرق به غرب می توانند از این ظرفیت استفاده نمایند.
نماینده و مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی در امور زیربنایی بیان نمود: با این وجود، به جای سرمایه گذاری گسترده در توسعه کریدورها، ابتدا باید گلوگاه های موجود را برطرف نماییم و روابط بین المللی خویش را در این عرصه تقویت نماییم. همچنین، نیازمند یک بازاریابی فعال در قسمت حمل و نقل به شکل خصوصی هستیم، بگونه ای که دولت فقط نقش پشتیبان را در این فرایند ایفا کند. اگر این چارچوب اجرایی شود، می توانیم بدون احتیاج به سرمایه گذاری های کلان، درآمد قابل توجهی از راه ترانزیت کسب نماییم.
طرح جامع حمل و نقل کشور سال هاست بر زمین مانده
میرشفیع در ادامه در مورد این که بعضی از پروژه های ریلی که توجیه اقتصادی ندارند، اظهار نمود: متاسفانه مبحث «طرح جامع حمل و نقل کشور» سال هاست که در دست بررسی می باشد، اما به علل مختلف اجرای آن متوقف مانده است. در حوزه راه آهن، مطالعات گوناگونی انجام شده و مشخص است که در چه مسیرهایی بار و مسافر کافی وجود دارد.
وی افزود: در دولت های مختلف، سیاستهای متفاوتی در این حوزه اتخاذ شده است. بعنوان مثال، اتصال مراکز استان ها به شبکه ریلی یکی از این سیاستها بوده که برخی پروژه ها بدون داشتن بار و مسافر کافی اجرایی شده اند. البته توسعه شبکه ریلی پس از انقلاب چشم گیر بوده، به صورتی که طول شبکه سه برابر شده است. بعضی از این خطوط مانند راه آهن بافق - مشهد - بندرعباس، نقش کلیدی در حمل و نقل ریلی کشور داشته، اما برخی دیگر به علت عدم اتصال به مراکز بار، کارآمدی لازم را ندارند.
مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: با این وجود، برخی دیگر از پروژه ها در مرحله طراحی و توجیه اقتصادی با مشکلاتی روبه رو بوده اند. بعنوان مثال، در طراحی برخی خطوط اعلام شده که بارهای معدنی وجود دارد، ولی در عمل خیلی از خطوط فرعی که برای اتصال معادن به شبکه ریلی لازم بودند، هنوز اجرا نشده است. این وضعیت سبب شده که قسمتهایی از شبکه ریلی کشور نتوانند بهره برداری اقتصادی کافی داشته باشند و هزینه های نگهداری آنها به یک چالش تبدیل گشته است.
وی بیان نمود: در دوران اخیر، با فشارهای اقتصادی و محدودیت های منابع اعتباری، بازبینی در پروژه های ریلی انجام شده است. این بازبینی بخصوص به این منظور بود که پروژه هایی که اولویت کمتری دارند، موقتاً کنار گذاشته شوند و توجه منابع به پروژه های اولویت دار معطوف گردد. هم اکنون، سازمان برنامه و بودجه، شرکت راه آهن و وزارت راه، اولویت های اجرایی پروژه های ریلی را مشخص کرده اند تا منابع موجود تنها به پروژه هایی اختصاص پیدا کند که از اهمیت بالایی برخوردار می باشند.
تحول آینده حمل و نقل کشور با تکمیل پروژه ریلی زاهدان - چابهار
این کارشناس ریلی تصریح کرد: نخستین و مهم ترین پروژه ای که منابع اصلی دولت برای تکمیل آن اختصاص پیدا کرده است، پروژه راه آهن زاهدان - چابهار است که بعنوان پروژه ای با اولویت بالا در دستور کار قرار دارد. این پروژه با عنایت به موقعیت استراتژیک و اقتصادی خود، امیدوار است که در سال آینده به بهره برداری کامل برسد.
وی در انتها تصریح کرد: علاوه بر پروژه زاهدان - چابهار، پروژه راه آهن اردبیل هم که پیشرفت فیزیکی بسیار بالایی داشته است، گویی بزودی به بهره برداری برسد. باوجود این که چشم انداز آن به اندازه پروژه های دیگر بزرگ نیست، اما پیشرفت فیزیکی قابل توجهی سبب شده که این پروژه هم در اولویت قرار گیرد.
منبع: هم پیما
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب
لطفا شما هم در مورد این مطلب نظر دهید